5 raisons pour lesquelles le Grenadier Trialmaster est le véhicule d’expédition estivale ultime
29 juillet 2026,
Les chemins de campagne du Québec tournent vite au gravier une fois l’autoroute derrière soi. Un chemin forestier vers un lac isolé, une voie de campement défoncée après un orage de juillet, un tronçon de tôle ondulée vers un parc provincial : c’est là que se passent une bonne partie des trajets estivaux, et ce n’est pas le genre de conduite pour lequel la plupart des VUS sont conçus.
L’édition Grenadier Trialmaster est construite précisément pour ce mélange de pavé, de gravier et de tout ce qui vient après le gravier. Avant de planifier un trajet estival dans l’arrière-pays québécois, voici ce qui rend cette édition digne d’intérêt.
Pourquoi les trajets estivaux au Québec exigent plus qu’un VUS standard
Se rendre à un sentier ou à un campement isolé au Québec signifie souvent rouler au-delà de la fin du pavé. Le châssis complet à cadre échelle du Grenadier lui donne la rigidité nécessaire pour encaisser la tôle ondulée et les chemins d’accès défoncés kilomètre après kilomètre, sans le jeu ni les bruits qu’un VUS à carrosserie monocoque développerait sur le même trajet.
Des plaques de protection avant et arrière protègent le dessous du véhicule, y compris le réservoir de carburant de 90 litres, contre les roches et les débris projetés sur les routes non pavées. Un détail qui compte quand les derniers kilomètres vers un lac ou un sentier sont rarement la partie la plus douce du trajet.
1. Une motorisation taillée pour les longs trajets chargés
Le Trialmaster utilise le même six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres à essence, d’origine BMW, que l’ensemble de la gamme Grenadier au Canada, développant 282 ch et 332 lb-pi de couple. Il est jumelé à une transmission automatique à 8 rapports et à un 4x4 permanent, qui envoie la puissance aux quatre roues sans que le conducteur ait à changer de mode entre le pavé et le gravier.
Ce couple arrive tôt dans la plage de régime, ce qui compte plus que la puissance maximale quand un véhicule transporte cinq personnes, de l’équipement de camping et une glacière pour quelques jours loin du réseau cellulaire. Le rouage n’a pas besoin de forcer pour rester stable sur une pente de gravier.
2. Une boîte de transfert à deux gammes et des différentiels bloquants de série
Chaque Grenadier est livré avec une boîte de transfert à 2 gammes conçue pour les terrains à basse vitesse, mais le Trialmaster ajoute ce que le reste de la gamme n’obtient pas de série : des différentiels bloquants avant et arrière. Ils s’engagent électroniquement avec un mécanisme mécanique, et se désengagent automatiquement à haute vitesse pour protéger le rouage.
Sur un chemin de campement détrempé et défoncé ou une mise à l’eau boueuse après une averse de juillet, ce blocage de série change ce que le conducteur est prêt à tenter. Les autres versions du Grenadier offrent les mêmes différentiels en option; le Trialmaster les inclut d’emblée.
3. Un habitacle qui ne craint ni la poussière, ni la boue, ni l’équipement mouillé
Le revêtement de série des sièges combine tissu et vinyle, conçu pour résister aux taches, à la saleté et à l’eau, et s’essuie sans grand effort. Des valves de drainage intérieures permettent de rincer le plancher directement au boyau, un atout quand une randonnée se termine dans la boue ou qu’une mise à l’eau de canot trempe les bottes de tout le monde.
Au tableau de bord, un écran tactile de 12,3 pouces gère la navigation, la pression des pneus et les renseignements du véhicule, mais le Grenadier conserve des boutons physiques et des molettes conçus pour des gants pour les commandes qu’un conducteur utilise réellement en chemin. Cette séparation entre écran et commandes physiques garde les choses simples quand les mains sont sales et l’attention reste sur la route.
4. Un espace de chargement pensé pour l’équipement de camping, pas pour l’apparence
Sièges arrière repliés, le Trialmaster offre un volume de chargement de 850 litres, assez pour des tentes, des glacières et du matériel de récupération sur un trajet de plusieurs jours. Des anneaux d’arrimage et des options de gestion de cargo offertes empêchent l’équipement de glisser sur les chemins de gravier.
Le Trialmaster est aussi offert sur le Quartermaster, la version à caisse arrière et cabine double du Grenadier, qui ajoute une boîte de chargement dédiée mesurant 1 564 mm de longueur, 1 619 mm de largeur et 485 mm de hauteur, avec une charge utile de 835 kg. Pour quiconque transporte vélos, kayaks ou bois de chauffage en plus des passagers, cette caisse ouverte offre un genre de praticité bien différent d’une banquette arrière repliable.
5. Une visibilité et une maniabilité pensées pour les sentiers et les rues étroites
Une position de conduite dominante et de grands rétroviseurs donnent au conducteur une vue dégagée des deux coins avant, utile autant pour placer les roues sur un sentier étroit que pour reculer dans un emplacement de campement restreint. Les capteurs de stationnement arrière sont de série, un atout pour reculer près d’un quai ou dans un stationnement encombré.
Le diamètre de braquage de 13,5 mètres de la carrosserie Station Wagon garde le Trialmaster maniable dans les rues étroites en ville entre deux arrêts, tandis que le Quartermaster, à l’empattement plus long, braque à 14,5 mètres, encore assez serré pour la plupart des intersections rurales et des demi-tours sur un terrain de gravier.
À qui le Trialmaster convient le mieux
La gamme Grenadier s’étend de la version Utility, une configuration de base dépouillée, jusqu’à l’édition Fieldmaster, qui mise davantage sur le confort routier et le tourisme. L’édition Black est un habillage esthétique construit sur la base du Fieldmaster; elle privilégie donc l’apparence et le confort, sans les différentiels bloquants robustes avant et arrière. L’édition Trialmaster se situe à l’extrémité hors route de cette gamme, avec ces différentiels bloquants inclus de série.
Cela fait du Trialmaster le choix pour un type précis de voyageur estival québécois : celui dont le trajet ne s’arrête pas où le pavé se termine. Les campeurs qui se rendent à des sites accessibles seulement par des chemins de gravier, les pêcheurs qui mettent leur embarcation à l’eau depuis une rampe isolée et quiconque planifie un trajet dans un parc provincial ou en arrière-pays profiteront des différentiels bloquants de série et de l’habitacle lavable bien plus qu’un banlieusard moyen.
Planifiez votre prochain trajet en chemin de campagne au Québec avec le Grenadier Trialmaster
L’édition Grenadier Trialmaster combine un moteur six cylindres turbocompressé de 282 ch et 332 lb-pi avec des différentiels bloquants de série et un habitacle lavable et résistant à la poussière, une combinaison pensée pour les chemins de gravier, les campements détrempés et les voyages estivaux chargés d’équipement partout au Québec.
Visitez HGrégoire Ineos Grenadier à Laval pour voir l’édition Trialmaster en personne et discuter de la configuration Grenadier qui correspond le mieux à l’usage que vous en ferez réellement cet été.
