Le Grenadier Fieldmaster 2026 : 10 questions à se poser avant son premier départ en overlanding
27 juillet 2026,
Acheter son premier camion capable d’overlanding s’accompagne d’une longue liste d’inconnues, et le Grenadier Fieldmaster 2026 en soulève plusieurs bien à lui. Les acheteurs québécois qui se renseignent sur ce camion veulent des réponses claires sur la mécanique du châssis, l’espace cargo et ce qu’il faut vérifier avant de signer, pas une autre liste de chiffres. Ce guide répond aux dix questions les plus fréquentes.
Le Fieldmaster est-il vraiment conçu pour l’overlanding?
Le Fieldmaster est l’une des deux éditions signées Belstaff de la gamme Grenadier, construite sur la même plateforme de caisse arrière Quartermaster que le camion standard. Il mise davantage sur le confort routier et les capacités de tourisme que sur les différentiels bloquants robustes offerts de série sur l’édition Trialmaster, orientée hors route. Sous la carrosserie, il conserve tout de même le châssis complet à caisson en acier, le 4x4 permanent et le même écosystème d’accessoires d’usine que chaque autre Grenadier; c’est donc un véritable camion d’expédition construit en usine, pas un habillage esthétique avec des autocollants de camping.
Sur quelle mécanique le Fieldmaster compte-t-il pour les terrains accidentés?
Chaque Grenadier, Fieldmaster inclus, n’est offert qu’avec un 4x4 permanent transmis par une boîte de transfert à deux gammes conçue par INEOS et construite par Tremec, dotée d’un différentiel central verrouillable et d’un rapport court de 2,5:1 pour l’escalade lente et contrôlée. Les différentiels bloquants avant et arrière sont offerts en option sur le Fieldmaster; ils ne sont de série que sur le Trialmaster. Le châssis lui-même est un cadre échelle à caisson complet, avec des sections d’acier atteignant 3,5 mm d’épaisseur, traitées par cataphorèse et peinture en poudre contre la corrosion.
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Caractéristique hors route (Quartermaster/Fieldmaster) |
Valeur |
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Garde au sol |
264 mm |
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Angle d’attaque |
35,5° |
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Angle de ventre |
26,2° |
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Angle de sortie |
22,6° |
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Empattement |
3 227 mm |
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Diamètre de braquage |
14,5 m |
La suspension et la protection du dessous de caisse tiennent-elles la route sur des chemins de campement défoncés?
Le Fieldmaster roule sur la même suspension à cinq bras à l’avant et à l’arrière que le reste de la gamme, construite autour d’essieux rigides Carraro conçus pour l’équipement agricole lourd plutôt que pour les voitures de tourisme. Des plaques de protection avant et arrière protègent le dessous de caisse, et le réservoir de carburant de 90 litres bénéficie de sa propre protection dédiée. Toute la structure du dessous de caisse est traitée par cataphorèse et peinture en poudre pour une seconde couche de résistance à la corrosion, un atout sur les chemins de gravier et les routes forestières qui usent rapidement les composantes non protégées.
Combien d’équipement entre dans la boîte de chargement du Quartermaster?
La boîte de chargement du Fieldmaster mesure 1 564 mm de longueur, 1 619 mm de largeur et 485 mm de profondeur, assez grande pour transporter des objets longs et encombrants, comme des tables pliantes, des plaques de désenlisement ou une pile de bois de chauffage, sans avoir à les coincer en diagonale. La charge utile atteint 835 kg (1 841 lb), de quoi couvrir une tente de toit chargée, des bidons d’eau et plusieurs jours d’équipement à la fois.
Cette combinaison de dimensions de boîte et de charge utile est ce qui distingue un vrai camion d’un filet de chargement tendu sur la banquette arrière.
Le Fieldmaster peut-il accueillir cinq personnes tout en gardant de la place pour l’équipement?
Oui. Le Fieldmaster accueille cinq personnes et, comme il s’agit d’une cabine double, l’espace de chargement se trouve derrière l’habitacle plutôt que de se disputer l’espace des passagers. La banquette arrière se divise 60/40, ce qui permet de replier une partie pour de longs objets tout en gardant des places pour les passagers arrière. Combiné à la boîte de chargement séparée à l’arrière, tout l’équipage et son équipement n’ont pas à se battre pour le même espace.
Quelles fonctions de rangement gardent l’équipement de camping et de récupération bien organisé?
Des anneaux d’arrimage à l’intérieur de la boîte permettent de sécuriser l’équipement pour qu’il ne bouge pas sur les chemins accidentés, et une barre de fixation intégrée dans la boîte accepte séparateurs, supports et attaches d’accessoires. INEOS propose aussi une gamme complète d’accessoires de gestion de cargo conçue spécifiquement pour le Grenadier, dont des séparateurs de chargement, des organisateurs de bagages et un coffre de toit verrouillable, afin que le matériel de récupération, l’équipement de cuisson et les vêtements mouillés aient chacun leur propre espace plutôt qu’un seul tas commun.
Le Fieldmaster est-il assez confortable pour la longue route d’autoroute jusqu’au sentier?
Le Fieldmaster est le Grenadier axé sur le confort, et cela paraît sur l’autoroute bien avant que le gravier commence. Il reçoit de série les vitres Safari au-dessus des sièges avant pour plus de lumière et d’aération, ainsi qu’un système de son Premium avec caisson d’extrêmes graves dédié. Le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développe 282 ch et 332 lb-pi, jumelé à une transmission automatique à 8 rapports, si bien que dépasser sur une route à deux voies ne demande pas d’écraser l’accélérateur.
Avec un réservoir de 90 litres et une consommation combinée de 16,0 L/100 km, cela donne une autonomie théorique d’environ 560 km entre les pleins, à prendre en compte sur les longs trajets dans les régions moins bien desservies du Québec.
Comment l’habitacle résiste-t-il aux bottes boueuses et à l’équipement mouillé?
Les sièges de série utilisent un revêtement en tissu et vinyle qui résiste aux taches, à la saleté et à l’eau, et s’essuie sans grand effort. Des valves de drainage intérieures permettent de rincer le plancher directement au boyau, un atout après une randonnée qui se termine dans la boue ou une mise à l’eau de canot qui trempe les bottes de tout le monde.
Au tableau de bord, un écran tactile de 12,3 pouces gère la navigation, la pression des pneus et les renseignements du véhicule, mais le Grenadier conserve des boutons physiques et des molettes conçus pour des gants pour les commandes qu’un conducteur utilise réellement en chemin. Cette séparation entre écran et commandes physiques garde la conduite simple quand les mains sont sales et l’attention reste sur la route.
Rien de tout cela n’est délicat, ce qui est exactement le but pour un camion qu’on nettoie au boyau après une fin de semaine dans le bois.
Quelles aides à la conduite servent sur les montées et descentes abruptes?
L’assistance à la descente freine les roues individuellement pour garder le camion contrôlé sur les pentes abruptes, tandis que l’assistance à la montée le maintient en place une fois le frein à main relâché dans une côte. Le mode hors route désactive les capteurs de stationnement, les rappels de ceinture et le système d’arrêt-démarrage automatique pour ne rien distraire le conducteur en terrain technique, et le mode franchissement d’eau gère la température du moteur pour les traversées de cours d’eau.
Tout s’active depuis le panneau de commandes au plafond, à l’allure d’un tableau de bord d’avion, avec l’angle de braquage, l’assiette du véhicule et les températures des systèmes affichés sur l’écran tactile.
Que confirmer avec le concessionnaire avant d’acheter un Fieldmaster pour l’overlanding?
Demandez si les différentiels bloquants avant et arrière sont inclus, puisqu’ils ne sont de série que sur le Trialmaster et représentent une option sur le Fieldmaster; les omettre, c’est se priver d’un outil de traction important en terrain technique. Confirmez le plan d’accessoires dès le départ, porte-bagages, treuil ou toit rigide pour la boîte, puisque cela influence la façon dont le camion est configuré avant la livraison.
Vérifiez aussi la couverture : le Fieldmaster est couvert par une garantie de base de 60 mois et une garantie de groupe motopropulseur de 60 mois ou 100 000 km. Enfin, soyez honnête sur le rapport réel route/sentier de vos trajets; cela détermine si les différentiels bloquants et les autres options hors route valent la peine d’être ajoutés.
Le Fieldmaster en un coup d’œil pour les nouveaux adeptes d’overlanding
- Châssis et rouage : cadre échelle à caisson complet, 4x4 permanent, boîte de transfert à 2 gammes avec rapport court de 2,5:1; différentiels bloquants en option
- Boîte de chargement : 1 564 mm de longueur, 1 619 mm de largeur, 485 mm de profondeur; charge utile de 835 kg (1 841 lb)
- Éléments de confort : vitres Safari de série, caisson d’extrêmes graves du système Premium, sièges en tissu et vinyle
- Couverture : garantie de base de 60 mois, garantie de groupe motopropulseur de 60 mois/100 000 km
Le Fieldmaster correspond-il à vos projets de trajet?
Le Fieldmaster convient aux voyageurs d’aventure qui veulent un camion d’expédition construit en usine avec une courbe d’apprentissage simple : le rouage est un 4x4 permanent sans mode à sélectionner, et les éléments de confort rendent la route jusqu’au sentier aussi facile que le sentier lui-même. Les utilisateurs de fin de semaine chargés d’équipement, vélos, kayaks ou matériel de récupération, tirent le plus grand profit des dimensions de la boîte et de la charge utile.
Les propriétaires qui prévoient surtout des sentiers techniques à basse vitesse et qui veulent des différentiels bloquants de série plutôt qu’en option devraient plutôt regarder du côté du Trialmaster. Pour quiconque transporte de l’équipement de camping sur un mélange d’autoroute et de chemins de traverse, l’équilibre du Fieldmaster entre confort et mécanique en fait le point de départ le plus pratique.
Amener un Fieldmaster dans l’arrière-pays québécois
Le Grenadier Fieldmaster 2026 combine une mécanique hors route de série, un châssis à cadre échelle, un 4x4 permanent et une boîte de transfert à deux gammes, avec un habitacle calibré pour les longues journées de route entre deux trajets. Cet équilibre entre confort et simplicité mécanique en fait un premier camion d’overlanding accessible.
Visitez HGrégoire Ineos Grenadier à Laval pour voir la boîte de chargement et l’habitacle du Fieldmaster en personne, et discuter des options qui conviennent aux trajets que vous prévoyez réellement faire.
